獲悉，6月29日特斯拉國產Model 3改款車型將繼續對電池包進行升級，尤其是基礎款后輪驅動版的電量將從60kWh升級為66kWh，采用M3P電池。國產Model 3的改款代號為“Highland”，有產業鏈人士透露，改款車將于三季度推出，既然這樣，那M3P電池是什么意思其是什么來頭呢?

　　一、M3P電池是什么意思?

　　M3P電池首次出現在大眾視野范圍內，是寧德時代董事長曾毓群在去年2月的一次定增融資路演中提及。此后寧德時代首席科學家吳凱透露，M3P電池已經量產，2023年將推向市場運用。

　　M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優于三元電池——分別直擊LFP與三元電池的兩大長期痛點。

　　增效、降本，或者說“性價比”，是動力電池廠商長久以來的競逐焦點，而主要手段之一便是技術與材料體系的迭代與更新。從技術路線來說，不論是8系、9系高鎳，抑或是磷酸錳鐵鋰本身，實際上都是沿著LFP與三元這兩大主流路線的不斷推進。

　　而M3P體系，更傾向于在鐵鋰和三元之間再踏出一個方向，機構認為，其有望成為“極佳的過渡體系”。

　　二、M3P電池是什么來頭?

　　此前據寧德時代首席科學家吳凱透露，M3P電池已經量產，2023年將推向市場運用。之前曾另有消息稱寧德時代已確認計劃在2022年第四季度向特斯拉供應M3P電池，不過當時提到的搭載車型為Model Y。

　　M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優于三元電池，直擊LFP與三元電池的兩大長期痛點。

　　從技術路線來說，不論是8系、9系高鎳，抑或是磷酸錳鐵鋰本身，實際上都是沿著LFP與三元這兩大主流路線的不斷推進。而M3P體系，更傾向于在鐵鋰和三元之間再踏出一個方向，機構認為，其有望成為“極佳的過渡體系”。

　　寧德時代曾在調研中表示，M3P不是磷酸錳鐵鋰，還包含其他金屬元素——公司將其稱為“磷酸鹽體系的三元”，成本較三元電池有所下降。

　　1、結構方面：此前指出，M3P體系以磷酸鐵鋰橄欖石結構作為基礎晶格結構，通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電容量及循環穩定性。

　　2、工藝方面：M3P電池的合成工藝建立在磷酸錳鐵鋰工藝基礎上，通過高溫固相反應法、水熱合成法、共沉淀法合成，工藝成熟，適合批量生產。

　　3、成本及應用前景方面：正如寧德時代所透露的“M3P成本較三元電池有所下降”一般，且得益于更高的電壓平臺，在同樣條件下，磷酸錳鐵鋰的理論能量密度較磷酸鐵鋰要高出15%-20%。未來可在中低端車型擁有廣闊的應用前景。

　　4、在市場方面：隨著磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰2.0升級路線愈發得到重視。據市場預計，其2027年全球市場空間超500億元。

　　值得注意的是，磷酸錳鐵鋰也是產業鏈多家巨頭的選擇，除去寧德時代之外，磷酸錳鐵鋰電池、正極材料新品早已接連發布。

　　電池企業方面，國軒高科近期發布了L600型號的LMFP電池，能量密度240Wh/kg (525Wh/L)。中創新航已發布One-Stop高錳鐵鋰電池，支持整車續航超過700km;正極材料端，當升科技、容百科技去年發布LMFP新產品，德方納米11萬噸磷酸錳鐵鋰產能已正式投產。此外力泰鋰能、龍蟠科技等也有所布局。

　　從產業鏈來說，磷酸鐵錳鋰產業鏈的上游主要包括鋰源、鐵源、錳源、磷源等原材料，中游包括磷酸錳鐵鋰正極材料及磷酸錳鐵鋰電池，下游應用場景包括新能源汽車、小動力產品等。

　　從下游來看，兩輪車市場上，磷酸錳鐵鋰已在最新產品上應用;電車市場上，隨著特斯拉改款上市，放量或將加速，預計2023年內國內車企開始裝車。