今天主要來分享一下各位購買格瑞普電池的用戶和客戶對于鋰電池方面的知識問答，讓用戶可更明白操作或原理。

1、新買的鋰電池如何用？是先充電還是放電？怎么充放？

先進行小電流的放電（一般設置為1-2A）,然后再用1A的電流進行充放電循環2-3次，已激活電池。

2、新電池剛開始使用，電壓不平衡，充放幾次后，又正常了，是什么問題？

主要是因為鋰電池組中的個體電芯雖然是配對好的，但是仍會存在自放電不同的個體差異，新電池從工廠到用戶手中，一般會有3個月以上的時間，在這段時間里單體電芯會因為自放電的不同所表現出電壓不一樣，從而電池組中的電壓差值變大（即不平衡）；因為目前市場上的充電器都具備充電平衡功能，所以一般的不平衡會通過充電器充電時修復。

3、鋰電應該在怎么樣的環境下存儲？

陰涼干燥環境下儲存，室溫15-35℃，環境濕度65%。

4、鋰電能用多久？一般正常的可以用多少個循環？壽命受到什么因素影響？

航模鋰電池一般可以使用100次左右，影響壽命的主要因素：

(1)溫度，電池不能在過熱的環境下使用或存放（35℃）；

(2)充放電，電池組充電及放電不能過度，須保證單顆電芯電壓4.2-3.0V之間，大電流工作回升電壓應保證在3.4V以上；

(3)選用功率合適的機型，避免電池組在超負荷的情況下勉強使用。

5、新鋰電需要激活么？如果不激活會不會有所影響？

需要激活，新電池從工廠到用戶手中，一般會有3個月以上的時間，電池會處于一個休眠狀態，不適宜立刻做高強度的放電，否則會應影響電池的使用效率及壽命。

6、新電池，充不進電是什么原因？

電芯零電、電池大內阻、充電器模式不對。

7、鋰電池的C數代表什么？

“C”是電池容量的符號，跟電流的符號是“I”是同一個意思，“C數”代表我們常說的倍率，即電池可以在標稱容量基礎上工作的電流大小的簡稱，以2200mAh 20C 為例，20C標識該款電池可以正常工作的電流2200mA×20 =44000mA ；20C放電即用44000mA的電流對電池進行放電。

8、鋰電的最佳保存電壓是多少？一般出廠的電池帶電量為多少？

單只電壓在3.70-3.90V之間，一般出廠會帶30-60%的電量。

9、電池組單片電芯之間多少壓差算正常？超過額定壓差該怎么辦？

出廠日期在1個月內的新電池一般在30mV即0.03V左右是正常的，放置長時間的電池組超過3個月以上，在100mV即0.1V是可以使用的，超過額定壓差的電池組可以用具有平衡功能的智能充電器進行2-3次的小電流（1A）充放電循環，可以修復絕大多數壓差異常的電池組。

10、航模電池可不可以用于車模上？

在電壓、倍率相同的情況下可以使用，但由于車模的環境較為復雜，需對沒有膠殼的電池組做好防護工作。

11、為什么有這樣一個情況，用在同一款飛機上，設備LIPO 2200mAh 20C 11.1V 的電池用起來反而比 25C的要久一些，有時還暴力一些？

與飛機的調試效果有關，理論上25C的電池放電平臺會明顯超過20C。

12、電池充滿電后能不能長期存放？

滿電存放時間不能超過7天；電池最好在單只3.70-3.90電壓狀態下存放，有利于延長電池壽命，如果長期不使用，確保每1-2個月充放電一次。

13、為什么電池很容易鼓脹？鼓脹的原因有哪些？

軟包電池在內部受到破壞或是本身質量不良的情況下，就容易鼓脹。

14、為什么電池會出現0電壓情況？

使用不當，被過充或是過放，電池內部短路，自放電大，放置時間過久都會出現0電壓的狀況。

15、電池電壓不平衡是什么原因造成的？

電池電壓不平衡的因素有：

1. 個體電芯不配對，如容量、內阻，倍率等；

  2.電池使用過程中遭受到過充或是過放的操作，造成個體電芯受損；
  3. 放置時間過久，個體電芯自放電差異引起；
  4.充電器質量。

16、電池串數越多，越容易出現電壓不平衡，為什么？

電池組是由單體電芯配對組合而成的，由于串聯電路的特點，一顆出現異常，整個電路都會受到影響，故串數越多，所用電芯越多，則出現異常的概率越大。