導讀：比亞迪“刀片電池”的重量比能量密度雖然比上一代電池提升了9%，但體積比能量密度的提升幅度卻高達50%，這才是“刀片電池”真正的過人之處。

最近比亞迪又成了各大新聞媒體平臺新能源電池方向的頭條，原因就是比亞迪刀片電池（新一代磷酸鐵鋰電池）在今年3月份在重慶工廠開始量產。刀片電池甚至擁有了“超級磷酸鐵鋰電池”的稱呼，那么作為比亞迪研發多年的“秘密武器”，比亞迪刀片電池有哪些優勢？

相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池安全性更高、循環使用壽命更長、成本也更低，但能量密度的提升空間較小。如果能夠解決磷酸鐵鋰電池能量密度低的短板，所有問題不就迎刃而解了嗎？理論上是這樣沒錯，但難度卻相當大，所以才有了CTP技術，在不改變正負極材料的前提下最大程度提高電池的體積比能量密度。相比比亞迪此前的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”的升級重點在于該電芯可實現無模組，直接集成為電池包（即CTP技術），從而大幅提升集成效率。

比亞迪“刀片電池”的重量比能量密度可達到180Wh/kg，相比此前提升大約9%，這一數據已經不弱于“811”三元鋰電池，也就是說“刀片電池”在保留磷酸鐵鋰電池高安全性、高穩定性、低成本的同時，達到了高級別三元鋰電池的能量密度。雖然比上一代電池提升了9%，但體積比能量密度的提升幅度卻高達50%，這才是“刀片電池”真正的過人之處。因為這意味著，相同的車型，比亞迪未來可將車輛的電池容量提高50%，雖然可能也會帶來重量增加的影響，但最終實際的續航表現一定是大幅提升。

即使突破了能量密度低這個技術瓶頸，磷酸鐵鋰電池也并非十全十美。例如在抗低溫方面，三元鋰電池低溫使用下限值為零下30度，磷酸鐵鋰電池低溫下限值只有零下20度。那么在寒冷的北方地區，磷酸鐵鋰電池在冬天的性能下降會更明顯。但恰恰北京又是全國純電動車的主力消費地區，就算比亞迪在南方不愁賣，未來其動力電池將對外供應，如果失去北方市場，那么在與寧德時代等對手的競爭中將容易被動。所以小編相信比亞迪已經在研發低溫磷酸鐵鋰電池。

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