導讀：本文主要介紹電池回收該何去何從。

2015年，我國正式成為全球最大的新能源汽車市場，動力電池回收成為業界關注焦點；2016年工信部首次發布針對電池回收行業的規范條件，為這個產業設立了游戲規則；這無疑是讓電池回收行業崛起的節奏。但事實真的是這樣嗎？電池回收行業該何去何從呢？

電池回收行業有哪些困難？

1、正規軍難于切入

從目前的市場情況來看，市場需求確實在，市場規模也在增大，但電池回收行業卻不是正規軍的天下，在我國從事固廢回收的是散布在大街小巷的小商販，數量龐大，這一批小商販回收動力電池后，轉賣給有回收技術的小作坊，而小作坊為節省成本，往往徒手拆解電池，盡管存在爆炸的風險，但是面對利潤，很多人鋌而走險，而許多正規企業很難和這一類小商販在成本上進行競爭，導致許多回收企業缺少用來梯次利用的電池，無法維持工廠的正常運作。

2、回收廢舊電池盈利難

目前市場上的動力電池主要分為磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種，其中磷酸鐵鋰電池主要用于商用車，且多在電動化初期進行推廣，該類電池的滿電量從100%衰減到80%壽命可以達到2000~6000次，而將磷酸鐵鋰直接報廢、拆解及回收，卻因為磷酸鐵鋰電池的鋰含量較低，而導致收益并不理想，回收價格最低僅為電池生產成本的近1/10。相比之下，三元電池所含的鎳鈷錳價格比較高，直接拆解回收原材料便可得到較高的價值。

根據寧德時代的實驗數據，將1噸磷酸鐵鋰通過梯次利用，可以獲得的收益在30000元左右，相比之下，直接回收原材料的收益只有10000元左右；此外，廠家針對每噸三元鋰電池回收后梯次利用的回收單價在80000元，直接拆解的收益則在40000元左右，而目前絕大多數的電池回收商販均采用徒手拆解，并將電池的材料進行售賣的模式，這種企業在物流、存儲和生產上的操作均不規范，且在金屬處理過程中很有可能會造成土壤等二次污染。

3、行業亟待規范

目前，國內對電池回收積極的企業包括寧德時代、中國鐵塔等。2013年，寧德時代通過對邦普的收購進入回收市場，目前鋰電池回收業務板塊已經成為三大核心業務之一。以2017年為準，寧德時代在回收業務板塊的收益為25億，單價為80000元/噸，毛利率達到27%，此業務占比達到13%。而中國鐵塔由于其主營業務通信鐵塔自身對于金屬及電池有一定的需求，以及退役動力電池的性價比有優勢，自2017年起該公司與比亞迪、國軒等電池企業及下游企業建立多個產業鏈聯盟。

小編認為目前的動力電池回收市場正在處在黎明前的黑暗時刻，如果真需要在這塊往下走就需要有一個統一的行業規范標準。讓正規軍可以更好的進行切入。

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